sábado, 29 de noviembre de 2014

Tracción a la Larga.


Tiro de 23 caballos arrastrando una
turbina de 19 toneladas en Paris



 En ocasiones, en la  fiesta de “els tres Tombs”, hemos visto reatas de caballos en fila tirando de un solo carro. ¿Existieron en realidad estos tiros o es una extravagancia actual?

Pues, si bien hoy en día sólo tienen una función festiva, hace años su uso era frecuente cuando se requería aplicar una gran fuerza a un solo carruaje.

Esto sucedía en tramos de caminos con grandes pendientes, como vimos en la entrada sobre el encuarte.

También cuando se trataba de arrastrar cargas muy pesadas como grandes bloques de piedra, o más modernamente maquinaria industrial como grandes calderas, transformadores eléctricos e incluso locomotoras.

Para esta tarea se requería de animales fuertes y pesados, caballos de sangre fría como los ardaneses, clydesdales, percherones, bouloñeses, shirehorses y muchos otros. Animales que podían pesar entre 800 y 1200 kilogramos.


También hemos encontrado casos de tiro a la larga, con bueyes en lugar de caballos, sin duda un tiro de gran potencia como se muestra en la fotografía.

La guía la llevaban dos o más carreteros, guiando a los animales a viva voz.
Tiro a la larga de Transportes Cardós, en Terrasa. Posiblemente en la Fiesta de Sant Antoni de 1930 ,


Organización del tiro a la larga.
Un tiro a la larga estaba formado por un mínimo de 3 caballos en fila, no existiendo más limite en la cantidad de animales que el sentido común y la resistencia de los correajes, que recibían la suma de fuerzas de todos los caballos enganchados.

En el tiro a la larga cada caballo tiene su función que recibe un nombre que además de identificarlo, indica su tarea.
Un pericón de pequeña talla, grandes orejas e  inteligencia , guía un tiro en la collada de Tosas.

Pericón o guía.- Es el caballo que encabeza el tiro, tenía que ser un animal dócil capaz de obedecer la voz del carretero. No necesariamente tenía que ser un caballo muy fuerte, pero si un animal experimentado e inteligente. A menudo se sabía el camino de memoria y paraba  espontáneamente al inicio de una pendiente  para permitir al arriero fijar el freno.

Caballos intermedios.- Los corceles situados tras el caballo guía, eran animales jóvenes, y se situaban allí  durante unos 10 años. Su número dependía del peso del bloque para tirar. Cuando la carga era muy pesada se colocaban en doble fila, es decir en una sucesión de troncos.

Limonero.- Era el  caballo colocado entre varas a la limonera delante del carruaje, era el más robusto y pesado. Tenía que amortiguar los golpes causados por los baches del camino, que podrían llegar a levantar al caballo. La carga debía estar perfectamente equilibrada para  que no llegara a presionar sobre el vientre  o el lomo del animal. 

Caballo de  apoyo.- delante del limonero en tiro para  cargas muy grandes se añadía otro animal tan fuerte como él.

Uno de los pocos ejemplos encontrados de tiro a la larga sobre raíles, arrastrando 5 vagonetas con tablones de una serrería. 
  Con un enganche de tres caballos, se podría portar un bloque de 2 toneladas. El promedio de velocidad en carretera, incluyendo las detenciones para descanso y comidas, era de 3 km/h.  Los caballos tenían que ser relevados cada 10 horas en transportes de larga distancia. En los caminos principales había postas o posadas para este fin.

Este tipo de tiro, no era habitual en vehículos sobre raíl, ya que la propia definición del ferrocarril, implicaba poder arrastrar grandes cargas con un pequeño esfuerzo.

El caso más obvio, fue el  del ramal ferroviario de la Maquinista en la Barceloneta (Barcelona). Este tramo conducía las calderas o grandes piezas metalúrgicas desde la factoría hasta el muelle de la Barceloneta a través de la calle de San Fernando, hoy de la Maquinista.

No obstante, el tiro a la larga fue empleado en muchas ocasiones para trasladar material ferroviario, como locomotoras de vapor, e incluso los coches del funicular de Montjuic.

A los caballos se les equipaba de collerones  de cuero rellenos de crin y paja y armazón de madera y refuerzos metálicos. Este tipo de collerón tiene dos agujeros para pasar las correas, y un tajo que las retiene. Una collera  podía llegar a pesar hasta casi 20 Kg.
Hermoso tiro formado por 9 grupos,  al parecer potencias, en los primeros animales puede apreciarse los collerones.




  Con la mecanización, los tiros a la larga, perdieron su utilidad. Máquinas de menor volumen y mayor potencia se ocuparían de esta labor, perdiéndose definitivamente un oficio y unas técnicas, no sin que antes llegara a sacar de apuros a los nuevos y arrogantes artilugios mecánicos que pronto los arrinconarían.
Rescate de un avión en la plaza de Badalona mediante un tiro a la larga.
Y para finalizar, mostraremos un tiro, que además de a la larga también es a la ancha, si no, ver la hermosa fotografía de una cosechadora en EEUU a principios del siglo XX. 

sábado, 1 de noviembre de 2014

El pequeño apeadero de un gran Cementerio.





    Hace ya algunos años, ¡cómo pasa el tiempo!, publicamos un post dedicado a los tranvías funerarios, donde hacíamos mención del apeadero de ferrocarril en el cementerio de Montjuich.

Solo contábamos como referencia algunos textos publicados en la prensa de la época y que entonces reprodujimos.
De este apeadero, no encontramos ninguna referencia gráfica. 
Tiempo después, buscando en la Hemeroteca Nacional dimos con el ejemplar 83 de La Ilustració Catalana, donde en el plano estaba indicado el “Baixador del Ferro-carril”.
Este año, dedicado a limpieza de carpetas, retomamos el tema a modo de conclusión.

Plano del Proyecto publicado por La Ilustració Catalana
El apeadero del Cementerio del Sudoeste.
De los textos encontrados, se deducía que era un apeadero de muy bajo rango, que solo debió contar con una explanada para el desembarco de pasaje y del que se ocupaba un empleado de la compañía, dedicado al billetaje y que quizás no disponía ni tan solo de un quiosco para tal fin.
Primitiva estación del FC de Vilanova en les Hortes de Sant Beltran, antes de 1888.

En fin este apeadero cumplió esta finalidad, al menos durante los primeros años de la línea de Barcelona a Vilanova i la Geltrú, entre 1882 y 1887 en que su terminal barcelonesa estaba en las huertas de San Beltrán.
El camino de Can Tunis en 1876 Lluis Rigalt

Uno de los principales inconvenientes del nuevo cementerio era la comunicación con la ciudad. El camino más breve, por el Morrot, discurría entre el mar y las canteras, que con frecuencia producían derrumbes sobre el camino o caída de piedras con grave riesgo para los transeúntes y carruajes que por el circulavan.
El ferrocarril, aunque con su circulación paralela  al camino y también expuesta a golpes de mar y a desprendimientos, ofrecía un confort y una rapidez que acercaban el cementerio a la ciudad.
No obstante hacia 1887 la línea de Vilanova se enlazó en la Torrasa con la de Vilafranca, y la estación de las Huertas de San Beltrán resta solo como estación de mercancías del Puerto de Barcelona.
Detalle del plano del Cementerio, resaltando el apeadero.
A partir de entonces el apeadero solo se utilizará ocasionalmente en temporada de Todos Santos, y tal vez cuando se efectuaban servicios para el otro apeadero en este ramal de línea, es decir el del Hipódromo.

Más tarde con la mejora de la carretera de Can Tunis y la construcción del tranvía eléctrico, dejarían de realizarse aquellas expediciones y desaparecería el pequeño apeadero.
Del texto de La Ilustració Catalana extraemos una breve descripción del entonces proyecto de Cementerio

Lo Cementiri nou - Distribució general

El projecte de nou Cementiri aprovat per l'Ajuntament, i avui en execució, és tal com el presentem en el gravat de les pàgines 88 i 89 segons la còpia que ens ha facilitat son autor el distingit arquitecte D. Leandro Albareda' ....
...La superfície de la nova necròpolis es divideix en dos parts principals: Avant-cementiri i Cementiri...
...El primer agafa una superfície de 6 hectàrees, 30 àrees i 65 senti àrees, ocupant una gran planura. Té l’entrada per una avinguda de 60 metros d'ampla, que's subdivideix després en passos laterals amb una gran via central per a carruatges. Conté una gran plaça porticada de forma el·líptica, qual major amplada és de 180 metros, en la que podran cabre-hi sobradament els cotxes que en determinades diades hi concorren. Els pòrtics són igualment espaiosos i serviran pera aixoplugar-se la concurrència en cas necessari. ....
... La superfície destinada a enterraments ocupa 3  hectàrees, 73 àrees i 94 senti àrees i es divideix axis; cementiri catòlic, 29 hectàrees i 31 senti àrees; cementiri lliure, 1 hectàrea 11 àrees i 20 senti àrees; el dels cristians no catòlics, 83 àrees i 56 senti àrees; i el destinat a avortaments, 1 àrea i 97 senti àrees; existint entre aquests cementiris una completa separació...
... En el Cementiri lliure hi ha projectat un edifici destinat a la cremació dels cadàvers....
... Tota la part fins ara descrita queda separada del Cementiri per la línia del ferrocarril de Vilanova.


S'entra al Cementiri catòlic per l'Avant-cementiri, mitjans una escalinata de 20 metros d'amplada, situada en part sobre un pont que travessa el ferrocarril, havent-hi a més altres dos ponts per a la circulació rodada. També hi ha altra entrada en la carretera del Port i una altra en l’extrem oposat que comunicarà amb el baixador del ferrocarril....
... En publicar avui el projecte del Sr. Albareda, LA IL·LUSTRACIÓ, que rep amb entusiasme tot el que sia en millora de la nostra capital, felicita a l'autor i a l'Ajuntament que l'ha adoptat i fa vots perquè dintre pocs anys pugui Barcelona enorgullir-se amb un dels millors Cementiris d'Europa.


Panteón  de Leandro Albareda  proyectista del cementerio. 
Nota.- El texto original en catalán anterior a la normalización de P. Fabra, parcialmente se ha adaptado  a la ortografía actual .

El Cementerio nuevo.
Distribución general.
El proyecto de nuevo Cementerio aprobado por el Ayuntamiento, y hoy en ejecución,  tal como lo presentamos en el grabado de las páginas 88 y 89 según la copia que nos ha facilitado su autor el distinguido arquitecto D. Leandro Albareda…
...La superficie de la nueva necrópolis se divide en dos partes principales: Ante-cementerio y Cementerio......El primero coge una superficie de 6 hectáreas, 30 áreas y 65 centiáreas, ocupando una gran llanura. Tiene la entrada por una avenida de 60 metros de ancha, que se subdivide después en pasos laterales con una gran vía central para carruajes. Contiene una gran plaza porticada de forma elíptica, cual mayor anchura es de 180 metros, en la que podrán caber sobradamente los coches que en determinadas celebraciones concurren.
Los pórticos son igualmente espaciosos y servirán para guarecer a la concurrencia en caso necesario. ....

... La superficie destinada a entierros ocupa 3 y hectáreas, 73 áreas y 94 centi áreas y se divide así; cementerio católico, 29 hectáreas y 31 centi áreas; cementerio libre, 1 hectárea 11 áreas y 20 centi áreas; el de los cristianos no católicos, 83 áreas y 56 centi áreas; y  el destinado a abortos, 1 área y 97 centi áreas; existiendo entre estos cementerios una completa separación...
... En el Cementerio libre se ha proyectado un edificio destinado a la cremación de los cadáveres....


... Toda la parte hasta ahora descrita queda separada del Cementerio por la línea del ferrocarril de Vilanova.
  Se entra al Cementerio católico por el Ante-cementerio, mediante una escalinata de 20 metros de anchura, situada en parte sobre un puente que atraviesa el ferrocarril, habiendo además otros dos puentes para la circulación rodada. También hay otra entrada en la carretera del Puerto y otra en el extremo opuesto que comunicará con el apeadero del ferrocarril....
... Al publicar hoy el proyecto del Sr. Albareda, LA IL·LUSTRACIÓ,, que recibe con entusiasmo todo el que sea  mejora de nuestra ciudad, felicita al autor y al Ayuntamiento que lo 'ha adoptado y hace votos para que dentro de pocos años pueda Barcelona enorgullecerse con uno de los mejores Cementerios de Europa.